Soweit die Situation damals, zusammengefaßt:

• Ich = Eisenbahn-Nerd, der regelmäßig ka.verkehr, andere Foren und die KVV-Seite besucht
• Karlsruhe = Nahverkehrs-Metropole mit funktionierendem Baustellen-Management.

Dann kam die Kombilösung.

Für Nicht-Karlsruher: Das ist der Euphemismus für eine radikale Umgestaltung der Karlsruher Innenstadt, bei der die Straßenbahn in der Fußgängerzone sowie die B10 am Südrand der Innenstadt unter die Erde verlegt werden. Das ganze kostet > 600 Mio. € und wird Karlsruhe bis mindetens 2019 in eine riesige Baustelle verwandeln. Ich durfte 2002 leider noch nicht am Volksentscheid über die Kombilösung teilnehmen, da ich erst ein paar Wochen in Karlsruhe gemeldet war. Wie ich damals abgestimmt hätte, kann ich heute nicht mit Sicherheit sagen, denn über dieses Projekt kann man (zurecht) ganz unterschiedlicher Meinung sein; für die Meinungsbildung und weitere Infos empfehle ich das Stadtwiki mit den dort vorhandenen Links. Doch über den Sinn und Unsinn der Kombilösung soll es hier nun gar nicht gehen, sondern um die Informationspolitik des KVV.

Ein Beispiel von heute morgen:

Ich stehe am Mendelssohn-Platz und will zum Karl-Wilhelm-Platz – momentan die einzig sinnvolle Haltestelle, wenn man an den Fasanengarten will, denn die Haltestelle Durlacher Tor wurde ja ca. 500m gen Westen verlegt. Fangen wir also gleich mal mit dem Thema Durlacher Tor an: Als ich auf ka-news las, daß die Haltestelle für die nächsten zwei bis drei Jahre verlegt wird, kam das für mich ziemlich überraschend. Und wenn es für mich als Pufferküsser überraschend kommt, vermute ich mal, daß es den nicht-Karlsruher oder den Gelegenheitsfahrer noch mehr überrascht oder daß er davon im Zweifel gar nichts davon erfährt. Wie hätte er auch?

Geht man auf die KVV-Seite, springt einem auf der Startseite ein toller Slider ins Gesicht, dessen Meldungen folgendermaßen lauten: »KVV koopertiert bei ›Call a Bike‹ mit DB«, »Spatenstich für Neubau Straßenbahn Südost erfolgt« (vom März 2011*) und »Der Infopavillon ›K‹ der Kombilösung« (April 2010, siehe meinen Beitrag darüber). Bei einer solchen Startseite merkt man förmlich, daß die PR-Fuzzis, die für die Inhalte verantwortlich sind, ihre toll designte Seite nicht mit so etwas Negativem wie Baustelleninformationen verschmutzen wollen. Das Wort »Baustelle« oder »Umleitung« sucht man auf der Startseite vergeblich – das kann die Deutsche Bahn wesentlich besser! (Die Seite »Baustellen und Umleitungen« auf der KVV-Homepage zeigt zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels eine leere Liste.) Wühlt man sich durch die Pressemeldungen, findet man irgendwo diese hier zum Durlacher Tor. Man hat sich jedoch nicht die Mühe gemacht, den Umgebungsplan für die Haltestelle oder irgendeinen anderen Plan anzupassen; die meisten sind sogar noch auf dem Stand von 2007. Nun kann man zwar einwenden, daß das alles nicht so wichtig ist, da die Beschilderung vor Ort ja recht umfangreich ist und auch oft Service-Personal vorhanden ist, das einem den Weg weist. Das stimmt zwar; wenn man jedoch schlecht zu Fuß ist, sei es krankheitsbedingt oder weil man viel Gepäck schleppen muß, überlegt man sich vorher sehr genau, wo man einsteigt, damit man nicht 500m zuviel laufen muß. Und wenn man nachts unterwegs ist, gibt es kein Service-Personal, und möglicherweise kommt die nächste Bahn erst in 30 Minuten. Die KVV-Homepage hilft einem also hier nicht. Von der Kombilösungs-Seite will ich jetzt gar nicht anfangen, dort findet man nur selten zwischen dem ganzen PR-Geblubber mal tatsächliche Informationen; später dazu mehr.

Ich stehe also am Mendelssohnplatz und will aus besagten Gründen zum Karl-Wilhelm-Platz. Baustellenbedingt fahren die Linien 4 und 5 zur Zeit wegen Umleitung über den Mendelssohnplatz, wodurch ich ohne Umsteigen an mein Ziel komme – so denke ich jedenfalls. Die 5 ist mir gerade vor der Nase weggefahren, aber da die 4 und die 5 die einzigen Linien sind, die am Karl-Wilhelm-Platz halten, bringt es mir auch nichts, mit der gerade einfahrenden Linie 3 zum Kronenplatz vorzufahren und dort in eine andere Bahn umzusteigen. Da fällt mir dunkel ein, daß zum 11.9. irgendwas geändert wurde. Ich schaue noch schnell auf den Plan der Linie 4, der noch immer am  Mendelssohnplatz hängt, und sehe, daß die Bahn in den letzten fünf Minuten, in denen ich hier stehe, schon längst hätte vorbeikommen müssen. Obwohl Verspätungen nicht ungewöhnlich sind, nehme ich doch die 3 und fahre vor zum Kronenplatz. Dort gehe ich um die Ecke und sehe auf der Anzeige die angekündigte 4. Seit gestern fährt sie also wieder den alten Fahrtweg. Da ich noch fünf Minuten Zeit habe, will ich mal versuchen, wie man das anhand des Aushanges hätte herausfinden können.

Im Schaukasten am Mendelssohnplatz hängen zwei Netzpläne: Der ursprüngliche Netzplan seit Dezember 2010 und ein Plan der Umleitungen bis zum 11.9. Keiner der Plänge zeigt die derzeitige Situation (die noch bis zum 30. September bestehen wird), in der die Linie 5 umgeleitet ist, die Linie 4 aber nicht mehr. Rechts hängen zur Verwirrung der Kunden auch noch ein Plan für die Linie 4, auf dem unten dick »gilt nicht bis zum 11.9.2011″ darüber geklebt ist. Nun weiß der Kunde zwar, was vom 28.7. bis zum 11.9. alles nicht fuhr, nur leider weiß er nicht, was momentan fährt. Die elektronische Anzeige, wenn sie denn funktioniert, sagt ihm zwar, welche Bahnen als nächstes ankommen werden, aber nicht, auf welchem Fahrweg sie weiterfahren, oder welche Bahnen zu anderen Zeiten fahren. Als größter Gag hängt noch ein Linenplan für die Linie 3, auf dem »gültig bis Frühjahr 2011″ steht. Kein Kommentar. Natürlich bin ich gut am Ziel angekommen, was bei dieser kurzen Strecke zur Hauptverkehrszeit kein Problem ist; für den Fremden, der Sonntag nachts in Karlsruhe Bahn zu fahren versucht, sieht das aber wahrscheinlich ganz anders aus.

Die Zeit, in der ich den Netzplan auswendig kannte, sind längst vorbei. Im Prinzip muß man ihn heutezutage aber auswendig kennen und dazu noch alle drei Wochen neu lernen. In meinem konkreten Fall mußte ich also den Netzplan von 2010 kennen, die Umleitungen vom 28.7. dazunehmen und dann mit der Information, welche Umleitungen am 11.9. wieder wegfallen, in meinem Kopf einen virtuellen aktuellen Netzplan erstellen. Oder ich könnte vor jeder einzelnen Fahrt auf EFA nachschauen, wie ich fahren muß; aber das ist selbst mir als technikaffinem Nerd zu viel. Wie sollen sich da ältere Menschen zurechtfinden?

Lieber KVV, könntet Ihr also auf Eurer Homepage vielleicht eine Baustellenseite einrichten, die den Namen auch verdient und nicht nur eine leere Liste anzeigt? Könntet Ihr einen jeweils aktuellen Netzplan vorhalten, damit man nicht raten muß, wo die Bahn wohl heute entlangfährt? Könntet Ihr den vielleicht auch an die Haltestellen und in die Bahnen hängen? Ihr habt zwar viele Bahnen und Haltestellen, aber Zettel Aufhängen wäre doch ein toller Nebenjob für Studenten oder Schüler. Die wollen dafür auch nur einen Bruchteil der 600 Mio. €, die für die Kombilösung aufgewendet werden. In Kürze: Könntet Ihr Euren Service also wieder auf das Niveau von 2002 bringen?

Natürlich geht es auch immer noch schlimmer. Die Kombilösungs-Homepage verschleiert die Informationen zum Bau so geschickt, daß man sich eine halbe Stunde durch irgendwelche Flash-Filmchen klicken kann, ohne zu erfahren, wann essentielle Straßen in Karlsuhe mal eben voll gesperrt werden oder ganze Streckenabschnitte der Straßenbahn eingestellt werden. Wobei ich, das möchte ich hier betonen, die Ausführung des Projektes eigentlich bis jetzt ganz in Ordnung finde; ich habe lieber etwas chaotische Zustände am Durlacher Tor, die entstehen, wenn man unter rollendem Rad ein ganzes Streckennetz umbaut, als das Heidelberger Prinzip, wo Straßenbahn-Stammstrecken mal eben für zweieinhalb Jahre dicht gemacht werden. Allerdings muß man die Leute auch adäquat informieren, und das nicht erst zwei Wochen vorher mit einer knappen Pressemeldung.

Liebe KASIG, könntet Ihr also Eure Propaganda-Homepage in die Tonne treten und durch etwas ersetzen, was den leidgeplagten Karlsruhern wirklich hilft? Die können jetzt nämlich eh nix mehr daran ändern, daß das Ding gebaut wird und Ihr schon 800.000€ für einen Info-Pavillon ausgegeben habt, und würden lieber gerne wissen, ob sie nach zwei Wochen Abwesenheit ihre Stadt wiederkennen und mit Auto, Bahn oder zu Fuß noch da hinkommen, wo sie hinwollen, und nicht, ob jetzt eine Blechdosen-Ausstellung im »K.« stattfindet. Könntet Ihr das einzig aufschlußreiche Dokument auf Eurer Homepage, nämlich den Gesamtlageplan für die Kriegstraße, wieder als PDF einstellen und nicht als lächerlich kleine Grafik, auf der man gar nichts erkennt? Könntet Ihr den geplanten Bauablauf irgendwo übersichtlich auflisten und nicht in einer blöden Flash-Animation verstecken, in der nicht mal Jahreszahlen genannt werden? Könntet Ihr Euren Ersatz-Max-Maulwurf »Kombi-Karle« wenigstens mit dem Informationsgehalt seines Vorbilds ausstatten?

Ich befürchte ja, daß nichts davon so bald wahr wird. Aber andererseits, wie langweilig wäre mein Weg zur Arbeit, wenn ich nicht am Durlacher Tor jeden Tag aufs Neue überlegen müßte, wie ich jetzt von der einen Seite auf die andere komme.

* Wer sich übrigens jemals über das seltsame Projekt »Südostbahn« gewundert hat, dem empfehle ich diesen Thread im Verkehrsforum Karlsruhe.

Doch, sie werden tatsächlich die Fassade mit der Microsoft-/Monotype-Billigschrift Arial verschandeln. Dabei haben die Verkehrsbetriebe mit der Frutiger eigentlich eine schöne Hausschrift, und die Kombilösung selbst verwendet eine Variante der Akzidenz Grotesk. Was das Architekturbüro geritten hat, hier auf Arial zu setzen, bleibt mir unverständlich. Hier noch ein Foto des Baustellenschilds.

Daher gibt es auf den folgenden Bildern nur zwei Schachtdeckel zu sehen, von denen ich vermute, daß sie Trinkwasser-Notbrunnen sind. Ein dritter ist, soweit ich mich erinnere, am Durlacher Bahnhof. Dort muß ich demnächst mal fotografieren.

Die Südstadt also ein gefährliches Pflaster? Dazu findet man hier überall an die Hauswände gesprühte Parolen, mit denen Yuppies – sollte ich mich da jetzt auch dazu zählen? – aufgefordert werden, sich zu verpissen. Die Südstadt wehrt sich also gegen eine Gentrifizierung wie in Berlin-Kreuzberg. Und tatsächlich werden hier alte Häuser, wie z.B. die alte Wolf-Brauerei, plattgemacht, um schicken Appartmenthäusern zu weichen. Ob ich mich in meiner (renovierten) Nachkriegsbauwohnung jetzt aber als Teil Problems sehen sollte, weiß ich immer noch nicht genau.

Jedenfalls fühle ich mich in der Multi-Kulti-Südstadt sehr wohl. Viel zu selten gehe ich in die Schauburg oder ins Staatstheater, obwohl dafür wahrscheinlich nicht mal meine Hausschuhe ausziehen müßte. Und das Graffiti habe ich letzten Sonntag auch mal fotografisch festgehalten – leider sind viele Sprüche schon wieder übermalt worden, aber erfahrungsgemäß dauert es nicht lange, bis sie wieder auftauchen werden…

Ich bin jetzt schon über ein Jahr Kunde bei Stadtmobil Karlsruhe und sehr zufrieden damit – ich war ja letztes Jahr sogar mit einem Stadtmobil-Auto im Urlaub. Beim Planen einer längeren Reise mit Chor-Kollegen aus Mannheim ist mir allerdings aufgefallen, daß die einzelnen Stadtmobil-Organisationen sehr unterschiedliche Preise haben:

So habe ich mit dem Tarifrechner für eine Wochenend-Reise mit einem 9-Sitzer-Bus einen Preis von 335€ ausgerechnet. Eine Kollegin aus Mannheim würde bei gleichen Bedingungen bei Stadtmobil Rhein-Neckar über 500€ bezahlen. Damit ist es also tatsächlich billiger, wenn ich in Karlsruhe den Bus miete und damit nach Mannheim fahre, obwohl wir eigentlich gen Süden wollen.

Und nicht nur das: Als Kunde bei Stadtmobil Karlsruhe kann ich im sogenannten Quernutzungstarif auch direkt Fahrzeuge von Stadtmobil Rhein-Neckar buchen, allerdings zu einem etwas teureren Preis als bei Karlsruher Fahrzeugen. Aber selbst dieser Quernutzungstarif ist noch günstiger als das, was Mannheimer Kunden für ihre »eigenen« Autos bezahlen – und das bei identischen Mitgliedsbeiträgen (5€/Monat). Hier mein konkretes Beispiel für einen 9-Sitzer-Bus:

Es gibt zwar Beispiele, bei denen der Quernutzungstarif geringfügig teurer ist als der Mannheimer, meistens ist es jedoch günstiger. Wer es selbst nachrechnen möchte, kann in der Tabelle auf die Tarifnamen klicken, diese führen dann zur Preistabelle.

Als Konsequenz müßte man eigentlich jedem Mannheimer empfehlen, sich bei Stadtmobil Karlsruhe anzumelden. Das geht, denn man muß nicht im Stadtmobil-Gebiet wohnen, um dort Kunde zu werden. Der größte Gag ist allerdings, daß es in Mannheim anscheinend gar keinen Quernutzungstarif gibt – man kann also als Kunde von Stadtmobil Rhein-Neckar keine Autos in Karlsruhe (und Stuttgart, Frankfurt, Berlin…) mieten, als Kunde von Stadtmobil Karlsruhe aber sehr wohl, und das noch zu einem günstigeren Preis.

[Update]: Es gibt bei Stadtmobil Rhein-Neckar doch die Möglichkeit, bei anderen Car-Sharing-Anbietern zu buchen, und im Unterschied zu Karlsruhe zum gleichen Tarif wie bei den eigenen Fahrzeugen. Da der aber, wie erwähnt, sowieso schon sehr hoch ist, hat man dadurch nicht unbedingt Vorteile.

Natürlich finde ich es als Informatiker in Karlsruhe toll, doch als Humanist und Musiker zieht es mich dann doch immer wieder am Wochenende nach Mannheim, Heidelberg oder sogar Saarbrücken. Und selbst als Party- und Kneipengänger muß ich sagen, daß ich die besten Abende in dieser Hinsicht in Mannheim verbracht habe, obwohl ich oft die Abfahrtszeiten der letzten (oder ersten) S-Bahn nach Karlsruhe bzw. Mosbach im Auge behalten mußte. Die Karlsruher Musikhochschule kann man in dieser Hinsicht – was meine Erfahrungen betrifft – leider vergessen, zu oft kam ich mir hier wie bei der kleinen langweiligen Schwester von Mannheim vor. Im nachhinein gesehen habe ich mir manchmal überlegt, ob es sich nicht gelohnt hätte, eine Wohnung in Mannheim statt in Karlsruhe zu mieten, so oft wie ich in Mannheim war.

Karlsruhe hat auch seine guten Seiten – Einrichtungen wie das Z10 oder das AKK sucht man in Mannheim oder Heidelberg vergeblich, genauso wie eine 24-Stunden-Bibliothek oder flächendeckendes WLAN. Auch der zusammenhängende Campus und die (im Vergleich) recht gute Mensa machen viel aus, vom Nahverkehrssystem in Karlsruhe ganz zu schweigen. Und klar, the grass is always greener on the other side. Doch nach so einem Wochenende in Heidelberg wird man schon etwas romantisch und wünscht sich, an einer Uni studiert zu haben, die etwas weniger technokratisch drauf ist und an der der Frauenanteil über 10% liegt.

Mit der gleichen Brennweite gibt es auch noch einige andere Objektive von Canon, die das zwei- bis vierfache kosten, dafür aber auch eine kleinere Blendenzahl (2,8) oder Bildstabilisator (IS) besitzen. Mein »kleines«  hat weder noch, wiegt dafür aber auch nur 700g und liegt sehr angenehm in der Hand. Auch sonst bin ich begeistert: Super verarbeitet, knackscharf und dank Ultraschallmotor sehr schneller Autofokus. Den Bildstabilisator vermisse ich bis jetzt nicht.

Bleibt noch zu sagen, daß man mit dem Kauf Geduld haben sollte: Allein bei Amazon gab es innerhalb einer Woche Preisschwankungen von 60€. Außerdem ist das Teil anscheinend so beliebt, daß manche Fotohändler nicht mal ein Lieferdatum nennen können. Bei Amazon ist die Anzeige von »gewöhnlich lieferbar in 1-3 Monaten« sogar schon auf »Bald verfügbar« umgesprungen. Ich hatte gerade noch Glück und habe eine Lieferung erwischt.

Natürlich mußte ich das gute Stück gleich mal ausprobieren und habe in der herbstlichen Abendstimmung noch ein paar Bilder in Karlsruhe gemacht.