Stylus

Eigentlich ist der Witz an aktuellen Smartphones ja, daß man sie mit den Fingern bedient. Wie Steve Jobs bei der Vorstellung des ersten iPhones sagte: »Who wants a stylus?«

Und natürlich hatte er recht. Meistens will man keinen Stift mit sich herumtragen, und die Bedienung per Finger ist viel intuitiver, jedenfalls für einen Großteil der Anwendungen. Es gibt jedoch einige Ausnahmen, die wichtigste davon die Eingabe langer Texte, bei denen ein Stift als optionales Zubehör sehr praktisch ist. Es gibt viele kapazitive Stifte, die mit dem Galaxy funktionieren, z.B. der Original-Stift von Samsung, den ich mir gekauft habe. Bei Heise gibt es sogar eine Anleitung zum Selberbasteln.

Ich finde die Arbeit mit dem Stylus sehr angenehm. Außerdem muß man den Bildschirm seltener putzen, und die Eingabe ist vor allem bei Zeichnungen präziser, da man mit der kleinen Stiftspitze nicht so viel vom Bildschirm verdeckt wie mit dem Finger. Besonders nützlich ist der Stift bei den folgenden zwei Anwendungen.

Graffiti

Mit der Bildschirmtastatur von Android habe ich mich irgendwie noch nicht so recht anfreunden können. Eigentlich ist Swype, das auf dem Galaxy installiert ist, ja ziemlich gut: Man erzielt mit Worterkennung eine recht hohe Geschwindigkeit. Allerdings wird der Eingabefluß dadurch gestört, daß man oft falsch erkannte Wörter korrigieren muß, was mich etwas nervt. Neulich merkte ich jedoch, was mich noch viel mehr stört: Man (oder jedenfalls ich) kann nicht blind schreiben; während der Eingabe muß man immer auf die Tastatur schauen statt auf den Textbereich. Daher habe ich mir die Graffiti-Eingabemethode installiert, die manche vielleicht noch vom Palm Pilot kennen. Bei Graffiti hat man statt der Tastatur einen zweigeteilten Eingabebereich, auf dem man Kürzel für Buchstaben (links) und Zahlen (rechts) zeichnen muß. Nach einer kurzen Lernphase schreibe ich fehlerfrei, blind und auch recht schnell. Das geht auch mit dem Finger gut, am besten und bequemsten jedoch mit dem Stift.

Das Programm gibt es als kostenlose Version mit Werbung und als Vollversion für 2,22€. Ich hatte übrigens auch den PenReader ausprobiert, mit dem man »normale« Handschrift schreiben kann. Das Programm taugt aber meines Erachtens nicht viel.

Sketchbook Mobile

Obwohl meine Begabung, was die bildende Kunst angeht, nicht besonders ausgeprägt ist, habe ich mir die Vollversion des Autodesk Sketchbook für 1,47€ gekauft. Ihr volles Potential spielt die App wahrscheinlich erst auf Tablets aus; für Skizzen und kleinere Ideen ist das Galaxy SII aber auch groß genug. Die Kaufversion kann mehrere Ebenen und hat eine große Pinselauswahl. Kunstwerke von mir gibt es noch keine, aber ein bißchen Action Painting als ersten Versuch, der mir momentan als Hintergrundbild dient, will ich Euch nicht vorenthalten.

Kindle

Wie das Sketchbook profitiert auch die Amazon-Lese-App vom großen Display des Galaxy SII. Die Lesefläche ist in etwa so groß wie bei einem Reclam-Heftchen. Am angenehmsten finde ich die invertierte Darstellung mit weißen Buchstaben auf weißem Grund. Durch das kontrastreiche AMOLED-Display kann man auch bei Tageslicht sehr gut lesen. Wenn man dann noch die Umblätterfunktion per Lautstärketasten aktiviert, kann man bequem einhändig lesen, was bei dem geringen Gewicht des Galaxy weit weniger anstrengt, als bei einem dicken Buch.

Da ich großen Nachholbedarf habe, was meine Literaturkenntnisse angeht, finde ich es toll, daß ich jetzt kostenlos jede Menge Klassiker der Weltliteratur immer dabei habe und in der S-Bahn lesen kann. Enorm praktisch ist auch das eingebaute Wörterbuch, mit dem ich bei englischen Büchern einfach Wörter nachschlagen kann.

Edeka

Ebenso wie das gedruckte Buch hat bei mir auch der gute alte Einkaufszettel ausgedient. Die Edeka-App zeigt mir nicht nur die Angebote im Markt um die Ecke, sondern kann auch mehrere Einkaufszettel speichern (z.B. Supermarkt, Drogerie, Baumarkt). Das finde ich vor allem deshalb gut, weil mir oft Dinge für den Einkaufszettel einfallen, die ich aber wieder vergessen habe, bis ich daheim bin.

Öffi

Was soll man groß über diese App schreiben: Einfach die beste Fahrplanauskunft für Android-Geräte. Funktioniert superschnell und bietet mit den »Sequenzdiagrammen« (siehe rechts) die übersichtlichste Art der Darstellung von Verbindungen, die ich kenne.

KVV/DB Railnavigator

Der Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) bietet ja schon länger ein Handyticket an. Ich hatte es auch schon unter Symbian mit meinem alten Nokia-Handy verwendet. Das Handyticket hat Einschränkungen gegenüber einem normalen Ticket: So gibt es nicht alle Ticket-Arten, und man kann es (logischerweise) nur für sich selbst oder für Fünfergruppen verwenden. Dieses Konzept geht meiner Meinung nach aber voll auf, da der Kauf dadurch super-simpel ist: Da es nur Tickets für Karlsruhe, Baden-Baden oder das ganze Netz gibt, muß man nicht erst mühsam Start und Ziel eingeben, sondern ist mit zwei Klicks beim gewünschten Ticket. Der KVV nimmt dabei sogar hin, daß man damit theoretisch betrügen kann: Ein Einzelticket ist z.B. 90 Minuten gültig, und da keine Starthaltestelle eingegeben wird, kann man in dieser Zeit beliebig oft fahren, auch hin und zurück. Diese Entscheidung zu mehr Nutzerfreundlichkeit und somit einer niedrigen Benutzungsschwelle finde ich klasse, da die »Betrugsfälle« bei der Handyticket-Klientel wahrscheinlich sehr gering sind, man dafür aber in 10 Sekunden sein Ticket gekauft hat. Ich habe jedenfalls seither kein Papierticket mehr gekauft.

Auch den Railnavigator der Deutschen Bahn nutzte ich schon unter Symbian für Fahrplanauskünfte. Die aktuelle Version profitiert davon, daß es die Anwendung schon sehr lange gibt, denn sie geht sparsam mit der Internetverbindung um und funktioniert größtenteils auch offline. Die Anbindung ans Handy-Ticket ist auch recht bequem gelöst. Ich nutze das DB-Handyticket allerdings nicht immer, da es gegenüber der gedruckten Variante einen Nachteil hat: Die City-Option, mit der man am Zielort Busse und Straßenbahn benutzen kann, fehlt. Das ist logisch, da man aufs Handyticket keinen Zangenabdruck machen kann, der die Echtheit nachweist; die Straßenbahnkontrolleure und Busfahrer haben schließlich keinen Scanner für die DB-Tickets. Schade ist es trotzdem, da man durch die City-Option oft gut 2€ spart.

Natürlich muß man bei beiden Apps immer darauf achten, daß der Akku voll ist, sonst wird es bei der Fahrkartenkontrolle interessant.

dbox/WDTV

Bei mir zuhause hängen mittlerweile auch meine dbox2 und meine WD TV Live am Netzwerk. Da auf beiden Linux läuft (Neutrino/WDLXTV), kann man sie auch einfach über das Netz fernsteuern. Wenn ich also mit meinem Galaxy im heimischen WLAN eingebucht bin, kann ich die Fernbedienungen für diese beiden Geräte in der Schublade lassen und sie stattdessen mit der jeweiligen App bedienen. Das hat auch den Vorteil, daß ich von der Küche aus den Radiosender wechseln kann.

Snes9x EX

Als Super-Nintendo-Fan will man auch gerne unterwegs die guten alten Klassiker zocken und kann über moderne »Spiele« à la Angry Birds nur lachen. Die Touchscreen-Bedienung von Snes9x EX ist zwar etwas gewöhnungsbedürftig, funktioniert aber mit der Zeit ganz gut. Als Abhilfe gibt es jedoch sogar eine Unterstützung für Bluetooth-Controller von der Wii.

Hier endet die Übersicht über meine Lieblings-Apps. Vielleicht kommen ja demnächst noch welche dazu. Ganz offensichtliche Standard-Apps wie Facebook, den Kalender, Aufgaben oder Google Maps habe ich hier natürlich absichtlich nicht erwähnt. Übrigens: Die Screenshots habe ich mit dem Android SDK und meinem Telefon per USB gemacht. Hier findet Ihr eine Anleitung dazu.

Soweit die Situation damals, zusammengefaßt:

• Ich = Eisenbahn-Nerd, der regelmäßig ka.verkehr, andere Foren und die KVV-Seite besucht
• Karlsruhe = Nahverkehrs-Metropole mit funktionierendem Baustellen-Management.

Dann kam die Kombilösung.

Für Nicht-Karlsruher: Das ist der Euphemismus für eine radikale Umgestaltung der Karlsruher Innenstadt, bei der die Straßenbahn in der Fußgängerzone sowie die B10 am Südrand der Innenstadt unter die Erde verlegt werden. Das ganze kostet > 600 Mio. € und wird Karlsruhe bis mindetens 2019 in eine riesige Baustelle verwandeln. Ich durfte 2002 leider noch nicht am Volksentscheid über die Kombilösung teilnehmen, da ich erst ein paar Wochen in Karlsruhe gemeldet war. Wie ich damals abgestimmt hätte, kann ich heute nicht mit Sicherheit sagen, denn über dieses Projekt kann man (zurecht) ganz unterschiedlicher Meinung sein; für die Meinungsbildung und weitere Infos empfehle ich das Stadtwiki mit den dort vorhandenen Links. Doch über den Sinn und Unsinn der Kombilösung soll es hier nun gar nicht gehen, sondern um die Informationspolitik des KVV.

Ein Beispiel von heute morgen:

Ich stehe am Mendelssohn-Platz und will zum Karl-Wilhelm-Platz – momentan die einzig sinnvolle Haltestelle, wenn man an den Fasanengarten will, denn die Haltestelle Durlacher Tor wurde ja ca. 500m gen Westen verlegt. Fangen wir also gleich mal mit dem Thema Durlacher Tor an: Als ich auf ka-news las, daß die Haltestelle für die nächsten zwei bis drei Jahre verlegt wird, kam das für mich ziemlich überraschend. Und wenn es für mich als Pufferküsser überraschend kommt, vermute ich mal, daß es den nicht-Karlsruher oder den Gelegenheitsfahrer noch mehr überrascht oder daß er davon im Zweifel gar nichts davon erfährt. Wie hätte er auch?

Geht man auf die KVV-Seite, springt einem auf der Startseite ein toller Slider ins Gesicht, dessen Meldungen folgendermaßen lauten: »KVV koopertiert bei ›Call a Bike‹ mit DB«, »Spatenstich für Neubau Straßenbahn Südost erfolgt« (vom März 2011*) und »Der Infopavillon ›K‹ der Kombilösung« (April 2010, siehe meinen Beitrag darüber). Bei einer solchen Startseite merkt man förmlich, daß die PR-Fuzzis, die für die Inhalte verantwortlich sind, ihre toll designte Seite nicht mit so etwas Negativem wie Baustelleninformationen verschmutzen wollen. Das Wort »Baustelle« oder »Umleitung« sucht man auf der Startseite vergeblich – das kann die Deutsche Bahn wesentlich besser! (Die Seite »Baustellen und Umleitungen« auf der KVV-Homepage zeigt zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels eine leere Liste.) Wühlt man sich durch die Pressemeldungen, findet man irgendwo diese hier zum Durlacher Tor. Man hat sich jedoch nicht die Mühe gemacht, den Umgebungsplan für die Haltestelle oder irgendeinen anderen Plan anzupassen; die meisten sind sogar noch auf dem Stand von 2007. Nun kann man zwar einwenden, daß das alles nicht so wichtig ist, da die Beschilderung vor Ort ja recht umfangreich ist und auch oft Service-Personal vorhanden ist, das einem den Weg weist. Das stimmt zwar; wenn man jedoch schlecht zu Fuß ist, sei es krankheitsbedingt oder weil man viel Gepäck schleppen muß, überlegt man sich vorher sehr genau, wo man einsteigt, damit man nicht 500m zuviel laufen muß. Und wenn man nachts unterwegs ist, gibt es kein Service-Personal, und möglicherweise kommt die nächste Bahn erst in 30 Minuten. Die KVV-Homepage hilft einem also hier nicht. Von der Kombilösungs-Seite will ich jetzt gar nicht anfangen, dort findet man nur selten zwischen dem ganzen PR-Geblubber mal tatsächliche Informationen; später dazu mehr.

Ich stehe also am Mendelssohnplatz und will aus besagten Gründen zum Karl-Wilhelm-Platz. Baustellenbedingt fahren die Linien 4 und 5 zur Zeit wegen Umleitung über den Mendelssohnplatz, wodurch ich ohne Umsteigen an mein Ziel komme – so denke ich jedenfalls. Die 5 ist mir gerade vor der Nase weggefahren, aber da die 4 und die 5 die einzigen Linien sind, die am Karl-Wilhelm-Platz halten, bringt es mir auch nichts, mit der gerade einfahrenden Linie 3 zum Kronenplatz vorzufahren und dort in eine andere Bahn umzusteigen. Da fällt mir dunkel ein, daß zum 11.9. irgendwas geändert wurde. Ich schaue noch schnell auf den Plan der Linie 4, der noch immer am  Mendelssohnplatz hängt, und sehe, daß die Bahn in den letzten fünf Minuten, in denen ich hier stehe, schon längst hätte vorbeikommen müssen. Obwohl Verspätungen nicht ungewöhnlich sind, nehme ich doch die 3 und fahre vor zum Kronenplatz. Dort gehe ich um die Ecke und sehe auf der Anzeige die angekündigte 4. Seit gestern fährt sie also wieder den alten Fahrtweg. Da ich noch fünf Minuten Zeit habe, will ich mal versuchen, wie man das anhand des Aushanges hätte herausfinden können.

Im Schaukasten am Mendelssohnplatz hängen zwei Netzpläne: Der ursprüngliche Netzplan seit Dezember 2010 und ein Plan der Umleitungen bis zum 11.9. Keiner der Plänge zeigt die derzeitige Situation (die noch bis zum 30. September bestehen wird), in der die Linie 5 umgeleitet ist, die Linie 4 aber nicht mehr. Rechts hängen zur Verwirrung der Kunden auch noch ein Plan für die Linie 4, auf dem unten dick »gilt nicht bis zum 11.9.2011″ darüber geklebt ist. Nun weiß der Kunde zwar, was vom 28.7. bis zum 11.9. alles nicht fuhr, nur leider weiß er nicht, was momentan fährt. Die elektronische Anzeige, wenn sie denn funktioniert, sagt ihm zwar, welche Bahnen als nächstes ankommen werden, aber nicht, auf welchem Fahrweg sie weiterfahren, oder welche Bahnen zu anderen Zeiten fahren. Als größter Gag hängt noch ein Linenplan für die Linie 3, auf dem »gültig bis Frühjahr 2011″ steht. Kein Kommentar. Natürlich bin ich gut am Ziel angekommen, was bei dieser kurzen Strecke zur Hauptverkehrszeit kein Problem ist; für den Fremden, der Sonntag nachts in Karlsruhe Bahn zu fahren versucht, sieht das aber wahrscheinlich ganz anders aus.

Die Zeit, in der ich den Netzplan auswendig kannte, sind längst vorbei. Im Prinzip muß man ihn heutezutage aber auswendig kennen und dazu noch alle drei Wochen neu lernen. In meinem konkreten Fall mußte ich also den Netzplan von 2010 kennen, die Umleitungen vom 28.7. dazunehmen und dann mit der Information, welche Umleitungen am 11.9. wieder wegfallen, in meinem Kopf einen virtuellen aktuellen Netzplan erstellen. Oder ich könnte vor jeder einzelnen Fahrt auf EFA nachschauen, wie ich fahren muß; aber das ist selbst mir als technikaffinem Nerd zu viel. Wie sollen sich da ältere Menschen zurechtfinden?

Lieber KVV, könntet Ihr also auf Eurer Homepage vielleicht eine Baustellenseite einrichten, die den Namen auch verdient und nicht nur eine leere Liste anzeigt? Könntet Ihr einen jeweils aktuellen Netzplan vorhalten, damit man nicht raten muß, wo die Bahn wohl heute entlangfährt? Könntet Ihr den vielleicht auch an die Haltestellen und in die Bahnen hängen? Ihr habt zwar viele Bahnen und Haltestellen, aber Zettel Aufhängen wäre doch ein toller Nebenjob für Studenten oder Schüler. Die wollen dafür auch nur einen Bruchteil der 600 Mio. €, die für die Kombilösung aufgewendet werden. In Kürze: Könntet Ihr Euren Service also wieder auf das Niveau von 2002 bringen?

Natürlich geht es auch immer noch schlimmer. Die Kombilösungs-Homepage verschleiert die Informationen zum Bau so geschickt, daß man sich eine halbe Stunde durch irgendwelche Flash-Filmchen klicken kann, ohne zu erfahren, wann essentielle Straßen in Karlsuhe mal eben voll gesperrt werden oder ganze Streckenabschnitte der Straßenbahn eingestellt werden. Wobei ich, das möchte ich hier betonen, die Ausführung des Projektes eigentlich bis jetzt ganz in Ordnung finde; ich habe lieber etwas chaotische Zustände am Durlacher Tor, die entstehen, wenn man unter rollendem Rad ein ganzes Streckennetz umbaut, als das Heidelberger Prinzip, wo Straßenbahn-Stammstrecken mal eben für zweieinhalb Jahre dicht gemacht werden. Allerdings muß man die Leute auch adäquat informieren, und das nicht erst zwei Wochen vorher mit einer knappen Pressemeldung.

Liebe KASIG, könntet Ihr also Eure Propaganda-Homepage in die Tonne treten und durch etwas ersetzen, was den leidgeplagten Karlsruhern wirklich hilft? Die können jetzt nämlich eh nix mehr daran ändern, daß das Ding gebaut wird und Ihr schon 800.000€ für einen Info-Pavillon ausgegeben habt, und würden lieber gerne wissen, ob sie nach zwei Wochen Abwesenheit ihre Stadt wiederkennen und mit Auto, Bahn oder zu Fuß noch da hinkommen, wo sie hinwollen, und nicht, ob jetzt eine Blechdosen-Ausstellung im »K.« stattfindet. Könntet Ihr das einzig aufschlußreiche Dokument auf Eurer Homepage, nämlich den Gesamtlageplan für die Kriegstraße, wieder als PDF einstellen und nicht als lächerlich kleine Grafik, auf der man gar nichts erkennt? Könntet Ihr den geplanten Bauablauf irgendwo übersichtlich auflisten und nicht in einer blöden Flash-Animation verstecken, in der nicht mal Jahreszahlen genannt werden? Könntet Ihr Euren Ersatz-Max-Maulwurf »Kombi-Karle« wenigstens mit dem Informationsgehalt seines Vorbilds ausstatten?

Ich befürchte ja, daß nichts davon so bald wahr wird. Aber andererseits, wie langweilig wäre mein Weg zur Arbeit, wenn ich nicht am Durlacher Tor jeden Tag aufs Neue überlegen müßte, wie ich jetzt von der einen Seite auf die andere komme.

* Wer sich übrigens jemals über das seltsame Projekt »Südostbahn« gewundert hat, dem empfehle ich diesen Thread im Verkehrsforum Karlsruhe.

Doch, sie werden tatsächlich die Fassade mit der Microsoft-/Monotype-Billigschrift Arial verschandeln. Dabei haben die Verkehrsbetriebe mit der Frutiger eigentlich eine schöne Hausschrift, und die Kombilösung selbst verwendet eine Variante der Akzidenz Grotesk. Was das Architekturbüro geritten hat, hier auf Arial zu setzen, bleibt mir unverständlich. Hier noch ein Foto des Baustellenschilds.

Seit einem Umbau im Jahr 2005 besitzt der Bahnhof statt vier nur noch zwei Gleise. Der Rest wuchert so langsam zu und bietet ein nettes Flair – man kommt sich ein bichen vor wie in einem Bahnhof im Urwald.

Der Fahrplan war für mich ganz passend, so daß ich zwar schon um 6:00 Uhr in Karlsruhe losfahren mußte, und dank der miesen Nahverkehrsverbindung Karlsruhe-Stuttgart auch noch über Bretten/Mühlacker, aber trotz leichter Probleme an der Lokomotive in Mühlacker doch alle Anschlüsse planmäßig erreichte und um 11:40 in Ochsenhausen war. Es reichte schließlich für einen Besuch beim Landesjugendchor vom Mittagessen bis zur Kaffepause, und auch ein Eis bei Rino war vor der Rückfahrt noch drin. Im Öchslezug gibt es auch eine nette Bewirtung mit fairen Preisen, sodaß einem die 70 Minuten Fahrt auch bei der Rückreise sehr kurzweilig vorkommen. Die 40 Minuten Puffer bis zum Anschlußzug in Warthausen waren dank des tollen Wetters auch bald vorbei, und die Heimreise mir ICE/IC wieder problemlos.

Beim Fotografieren habe ich nur gemerkt, daß es gar nicht so einfach ist, eine schwarze Dampflok im prallen Sonnenlicht zu fotografieren, da die Belichtungsmessung der Kamera ja den inneren Bereich zum Messen verwendet – und da steht ja die schwarze Damplok. So mußte ich oft eine Blende nach unten korrigieren, damit die Bilder nicht überbelichtet werden, manchmal mit mäßigem Erfolg, aber seht selbst.

Bis jetzt ist das der einzige Zivilschutzraum, der mir in Mosbach bekannt ist. Der Bahnhof Neckarelz beherbergt ein Stellwerk (Sp Dr S60) und bildet die Verzweigung von Neckartalbahn und badischer Odenwaldbahn. Vor der Eröffnung der Schnellfahrstrecke Mannheim-Stuttgart hatte er auch eine gewisse Bedeutung im Fernverkehr, im Güterverkehr noch heute. So erklärt sich wohl die Einrichtung des Schutzraumes.

[Update 03.05.] Ich habe mal eine E-Mail an die DB geschrieben, die Antwort lautete leider (was aber zu erwarten war):

Die Räume sind nicht für die Öffentlichkeit zugänglich und stehen deshalb für Besichtigungen nicht zur Verfügung.

Schade.